ただのタイが好き、そして旅が好きなTripuncle代表の旅行ブログです。
2015年12月にネットショップ「Tripuncleアジアの暮らし雑貨」をオープン。関連記事も書いていきます。 Tripuncle アジアの暮らし雑貨にて、少しでも旅に行った気分になっていただけたら、という想いを込めて。。
時系列の問題があるため、左のバーにあるカテゴリーから読みたい記事をクリック願います。 途中からだと何の記事かわからないといったことが起きますので、カテゴリーから入ったほうが読みやすいです。
2015年12月にネットショップ「Tripuncleアジアの暮らし雑貨」をオープン。関連記事も書いていきます。 Tripuncle アジアの暮らし雑貨にて、少しでも旅に行った気分になっていただけたら、という想いを込めて。。
[
2016/02/03(水) ]
タイガーエア台湾は、
沖縄-台北線に就航してからだいぶ経ちますが、
タイガーエア台湾自体が、路線を拡大してきており、
台北発-沖縄那覇をはじめ、
福岡、関西、名古屋(中部)、成田などに就航しています。
なかなか頑張っていますね。
我々にとっての一番肝心な路線が、
沖縄-台北なのですが、
他路線を拡大するので
沖縄線は一旦休止するような話もあって、
気になっていたんですが、
3月下旬からの夏ダイヤを調べてみますと、
なんと、増便されているではないですか。。
台北-沖縄
月曜 木曜 日曜
の週3便体制から
火曜 金曜が追加され週5便になるみたいです。
チケットももう販売されているようですので、
ほぼ決まったようなもんでしょう。
台湾からの沖縄へのインバウンド旅行が増加の一途ということで、
増便の体制にしたのでしょう。
この路線はピーチも就航しているので、
LCC同士のバトルになり、
バニラエアも近い将来沖縄発の国際線を飛ばすとかなんとかのうわさもありますね。
タイガーエア台湾の気になる料金ですが、
沖縄-台北の区間では、
ピーチの方に軍配が上がります。
タイガーエア台湾はセールを狙うか、
ピーチの方が高いという逆転現象が起きた時に、
購入するくらいでいいのではないでしょうか。
ただし、常にチェックは怠らずですね。
ちなみに、タイガーエア台湾は福岡線と名古屋線については、調べていて安いなあと感じました。
1万円を切る日が多いですね。
この路線はVairも就航し、バトルが繰り広げられそうです。
今後の路線展開に期待したいところです。
以上です。
Tripuncle アジアの暮らし雑貨
少しでも旅に行った気分になっていただけたら、という想いを込めて。。
http://blog-imgs-88.fc2.com/n/a/n/nanginet/20160111223136188.jpg" alt="トリップアンクル縮小版" border="0" width="204" height="90" />">
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沖縄-台北線に就航してからだいぶ経ちますが、
タイガーエア台湾自体が、路線を拡大してきており、
台北発-沖縄那覇をはじめ、
福岡、関西、名古屋(中部)、成田などに就航しています。
なかなか頑張っていますね。
我々にとっての一番肝心な路線が、
沖縄-台北なのですが、
他路線を拡大するので
沖縄線は一旦休止するような話もあって、
気になっていたんですが、
3月下旬からの夏ダイヤを調べてみますと、
なんと、増便されているではないですか。。
台北-沖縄
月曜 木曜 日曜
の週3便体制から
火曜 金曜が追加され週5便になるみたいです。
チケットももう販売されているようですので、
ほぼ決まったようなもんでしょう。
台湾からの沖縄へのインバウンド旅行が増加の一途ということで、
増便の体制にしたのでしょう。
この路線はピーチも就航しているので、
LCC同士のバトルになり、
バニラエアも近い将来沖縄発の国際線を飛ばすとかなんとかのうわさもありますね。
タイガーエア台湾の気になる料金ですが、
沖縄-台北の区間では、
ピーチの方に軍配が上がります。
タイガーエア台湾はセールを狙うか、
ピーチの方が高いという逆転現象が起きた時に、
購入するくらいでいいのではないでしょうか。
ただし、常にチェックは怠らずですね。
ちなみに、タイガーエア台湾は福岡線と名古屋線については、調べていて安いなあと感じました。
1万円を切る日が多いですね。
この路線はVairも就航し、バトルが繰り広げられそうです。
今後の路線展開に期待したいところです。
以上です。
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[
2016/06/24(金) ]
2016年6月
次のトリップアンクルの買い付けを計画してるのですが、
当面の問題は、
いかにセール運賃を利用して、安くタイに辿り着くのか。
というところになります。
そこを目標にやっていってます。
しかしながら、
内地の東京(成田)や大阪(関西)発着のLCCと比較すると、
沖縄からだと、
どうしても航空路線上で不利な状況になってしまいますね。
成田や、関西からだと、
スクートやエアアジアというアジアの国々の格安LCCが、
タイのバンコクまで多数飛んでおり、
しかも運賃もそれなりに安いんですね。
しかも、直行だしね・・・
おまけに、成田から経由便にはなるのですが、
例えば、マカオ航空やらベトナム航空やらが、
LCCに負けず劣らず安い運賃で勝負してきており、
荷物も無料で食事まで付いてくるとなると、
これはレガシーキャリアに軍配が上がるのは当然のことですね。
と、内地からだと選択肢が増えるんですね。
まあ当たり前ですけれど。
沖縄からだと、
直行はないので、
一旦内地の成田や関西まで飛んで、
そこで各国行きに乗り換えるか、
直接、台湾や香港またはソウルなどに飛んで、
そこで乗り継ぎをするか、
ということになってきて、
しかも、運賃が高いという事態になるんですねえ。。
まあ、沖縄の場合はインバウンド需要で、
航空路線の開設が相次いでいる現状ですから、
仕方がないといえば、それまでですね。
沖縄から海外への需要は少ないですからねえ。
つづく。
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次のトリップアンクルの買い付けを計画してるのですが、
当面の問題は、
いかにセール運賃を利用して、安くタイに辿り着くのか。
というところになります。
そこを目標にやっていってます。
しかしながら、
内地の東京(成田)や大阪(関西)発着のLCCと比較すると、
沖縄からだと、
どうしても航空路線上で不利な状況になってしまいますね。
成田や、関西からだと、
スクートやエアアジアというアジアの国々の格安LCCが、
タイのバンコクまで多数飛んでおり、
しかも運賃もそれなりに安いんですね。
しかも、直行だしね・・・
おまけに、成田から経由便にはなるのですが、
例えば、マカオ航空やらベトナム航空やらが、
LCCに負けず劣らず安い運賃で勝負してきており、
荷物も無料で食事まで付いてくるとなると、
これはレガシーキャリアに軍配が上がるのは当然のことですね。
と、内地からだと選択肢が増えるんですね。
まあ当たり前ですけれど。
沖縄からだと、
直行はないので、
一旦内地の成田や関西まで飛んで、
そこで各国行きに乗り換えるか、
直接、台湾や香港またはソウルなどに飛んで、
そこで乗り継ぎをするか、
ということになってきて、
しかも、運賃が高いという事態になるんですねえ。。
まあ、沖縄の場合はインバウンド需要で、
航空路線の開設が相次いでいる現状ですから、
仕方がないといえば、それまでですね。
沖縄から海外への需要は少ないですからねえ。
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2016/07/04(月) ]
2016年7月
スクートのセール
スクートのHPより引用
スクートがセールやってました。
LCCのスクートは、大阪や成田から、台北やバンコク、シンガポールへ
のフライトを持っているので、
沖縄発の我々にとっては、関係のないように見えますが、
LCC同士の組み合わせによっては、
安くバンコクまで行けるかもしれません。
セール期間中に関しては、
大阪関西-バンコク 8500円から
成田-バンコク 11000円から
という金額設定の日もあります。
沖縄からだと、それぞれ成田や関西まで、ピーチやジェットスターなどのLCCで出て、
そこからスクートを利用する方法になります。
これでうまく買えれば、
沖縄からバンコク往復で、30,000円を切ってくるかもしれませんね。
ただ、タイは西にあるので、
わざわざ一回、沖縄から東寄りの、
大阪や東京まで行き、再び沖縄の上空を飛び越してバンコクへ行くのって、
なんか複雑な気分ですよね。
飛行機が好きな人には、
何時間乗っていても飽きないでしょうけれど、
飛行機は移動手段と考えている方にとっては、
飛行時間が長いのはきついかもしれません。
と、次の仕入れの時期を考えていて、
そうだ、東京や大阪経由があったじゃないか・・・!
と思ったので、記事にしてみました。
そういや、スクートは使用機材が、
ボーイング787だったですね。
LCCでも新機材を使う会社も出てきております。
燃費が良いので、効率的ということなのでしょう。
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スクートのセール
スクートのHPより引用
スクートがセールやってました。
LCCのスクートは、大阪や成田から、台北やバンコク、シンガポールへ
のフライトを持っているので、
沖縄発の我々にとっては、関係のないように見えますが、
LCC同士の組み合わせによっては、
安くバンコクまで行けるかもしれません。
セール期間中に関しては、
大阪関西-バンコク 8500円から
成田-バンコク 11000円から
という金額設定の日もあります。
沖縄からだと、それぞれ成田や関西まで、ピーチやジェットスターなどのLCCで出て、
そこからスクートを利用する方法になります。
これでうまく買えれば、
沖縄からバンコク往復で、30,000円を切ってくるかもしれませんね。
ただ、タイは西にあるので、
わざわざ一回、沖縄から東寄りの、
大阪や東京まで行き、再び沖縄の上空を飛び越してバンコクへ行くのって、
なんか複雑な気分ですよね。
飛行機が好きな人には、
何時間乗っていても飽きないでしょうけれど、
飛行機は移動手段と考えている方にとっては、
飛行時間が長いのはきついかもしれません。
と、次の仕入れの時期を考えていて、
そうだ、東京や大阪経由があったじゃないか・・・!
と思ったので、記事にしてみました。
そういや、スクートは使用機材が、
ボーイング787だったですね。
LCCでも新機材を使う会社も出てきております。
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2016/09/16(金) ]
2016年9月
まもなく、タイへの買い付けに出発が近づいてきましたが、
今回のルートは、
1那覇⇒関西 ジェットスタージャパン(GK)
2関西⇒バンコク スクート(TZ)
3バンコク⇒台北 VAir(IT)
4台北⇒沖縄 ピーチ(MM)
というルーティングになりました。
関西、バンコク、台北、3都市ともに、24時間以上の滞在ということで、
航空券のルールでは、乗り継ぎとはならず、
ストップオーバー(途中降機)ということになります。
ストップオーバーが可能な航空券となると、
かなり絞られてきますし、料金も上がってくるというのが常です。
そこで、すでに航空券の購入まで完了してるのに、
まだ他に何か安いのはなかったのだろうか?
と調べてしまういつもの悪い癖が、またでました(^^ゞ
スカイスキャナーでチェックしてみると、
エバー航空が案外安いということに気が付きますね。
大阪発で沖縄着という具合にセットし、
那覇⇒大阪の1区間だけLCCを使うという作戦です。
これだと、エバー航空の、KIX⇒TPE⇒BKK⇒TPE(○)⇒OKA
で43000円くらいでした。○は24時間以上の滞在。
これに関西までのLCC代金7000円くらい?
を追加しても50,000円くらいでいけたのかな??
ただし、行きも台北を経由しなければならないので、
関西を出る時間が早くなる(当たり前ですが・・・)
それと、台北の滞在時間が上記のルートだと減ってしまうという欠点があります。
今回の目的の一つに、
トリップアンクルのための台北での仕入れもあります。
なので、台北での時間が長ければ長いほどよいので、
エバー航空利用だと、もう1泊台北に宿泊して、
旅程自体を伸ばさないといけませんね・・・・
というわけで、今回は、
LCCでよかったなあ・・・と勝手に納得したわけです。
スクートにも搭乗してみたいし。
VAirの最後のフライトにも乗って、ありがとう!を言いたいわけです。
次は、荷物の心配のないレガシーキャリアの安い時期を狙って、
快適な空の旅をしたいですね。
そういや、最近は出かける回数が増えたけれど、
LCCのお世話になりっぱなしですね。
LCCにも感謝せねばなりませんね。
どんどん、LCCにも発展していってもらいたいものです。
仕入れの味方ですからね。
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まもなく、タイへの買い付けに出発が近づいてきましたが、
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1那覇⇒関西 ジェットスタージャパン(GK)
2関西⇒バンコク スクート(TZ)
3バンコク⇒台北 VAir(IT)
4台北⇒沖縄 ピーチ(MM)
というルーティングになりました。
関西、バンコク、台北、3都市ともに、24時間以上の滞在ということで、
航空券のルールでは、乗り継ぎとはならず、
ストップオーバー(途中降機)ということになります。
ストップオーバーが可能な航空券となると、
かなり絞られてきますし、料金も上がってくるというのが常です。
そこで、すでに航空券の購入まで完了してるのに、
まだ他に何か安いのはなかったのだろうか?
と調べてしまういつもの悪い癖が、またでました(^^ゞ
スカイスキャナーでチェックしてみると、
エバー航空が案外安いということに気が付きますね。
大阪発で沖縄着という具合にセットし、
那覇⇒大阪の1区間だけLCCを使うという作戦です。
これだと、エバー航空の、KIX⇒TPE⇒BKK⇒TPE(○)⇒OKA
で43000円くらいでした。○は24時間以上の滞在。
これに関西までのLCC代金7000円くらい?
を追加しても50,000円くらいでいけたのかな??
ただし、行きも台北を経由しなければならないので、
関西を出る時間が早くなる(当たり前ですが・・・)
それと、台北の滞在時間が上記のルートだと減ってしまうという欠点があります。
今回の目的の一つに、
トリップアンクルのための台北での仕入れもあります。
なので、台北での時間が長ければ長いほどよいので、
エバー航空利用だと、もう1泊台北に宿泊して、
旅程自体を伸ばさないといけませんね・・・・
というわけで、今回は、
LCCでよかったなあ・・・と勝手に納得したわけです。
スクートにも搭乗してみたいし。
VAirの最後のフライトにも乗って、ありがとう!を言いたいわけです。
次は、荷物の心配のないレガシーキャリアの安い時期を狙って、
快適な空の旅をしたいですね。
そういや、最近は出かける回数が増えたけれど、
LCCのお世話になりっぱなしですね。
LCCにも感謝せねばなりませんね。
どんどん、LCCにも発展していってもらいたいものです。
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[
2016/10/04(火) ]
2016年9月
タイ&台北へ
26番搭乗口から、いよいよ乗り込みます。
ジェットスターは、JALの出資もあるので、
那覇空港ではJAL側のスポットを利用しているようですね。
近くでは、JALのJMB会員(マイレージ会員)の申し込みを盛んに受け付けてました。
私は、もうすでに、会員でお世話になっているので・・・
また、お正月明けにも、マイルで搭乗させていただきます。
ありがとうございます。
と、話が逸れてきましたが、
これからタイへ向かうにあたっての、第1便となる、
ジェットスタージャパンのGK350は、
11:00少し前にプッシュバックされました。
さすがJALの息のかかったLCCですね。
定刻通りです。
離陸後ベルトサインが消えた辺りで、
キャビンの方が私のところへ来て、
「運賃に飲み物が含まれていますが、何になさいますか?」
と聞いてきました。
今回は、「ちゃっかりPLUS」を付けていたことを忘れていましたね。
ちゃっかりPLUSには、ドリンクが付いていたのでした。
ちゃっかりPLUSは、沖縄-関西の場合、1650円の追加料金で、
・10kgまでの受託手荷物
・座席指定(スタンダードシート)
・温かいドリンク
・JALマイルかフライトバウチャー
・日時、氏名変更OK(運賃差額は徴収)
・遅延・欠航時の見舞金(条件はある)
が付随しているので、今回は付けてみましたが、
こうして考えてみると、ちょっとお得なのかもと思ってしまいました。
飛行はいたって順調で、
13:00に関西空港に到着のところ、
少しだけ早くスポットイン。
あっという間の2時間でした。
搭乗率も満席に近く、
90%以上は確定でしょうね。
祝日ということもあってのことと思いますが、
これだけの搭乗率があれば、那覇ー関西路線は、
まずまず安泰といったところなんでしょうか。
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ジェットスターは、JALの出資もあるので、
那覇空港ではJAL側のスポットを利用しているようですね。
近くでは、JALのJMB会員(マイレージ会員)の申し込みを盛んに受け付けてました。
私は、もうすでに、会員でお世話になっているので・・・
また、お正月明けにも、マイルで搭乗させていただきます。
ありがとうございます。
と、話が逸れてきましたが、
これからタイへ向かうにあたっての、第1便となる、
ジェットスタージャパンのGK350は、
11:00少し前にプッシュバックされました。
さすがJALの息のかかったLCCですね。
定刻通りです。
離陸後ベルトサインが消えた辺りで、
キャビンの方が私のところへ来て、
「運賃に飲み物が含まれていますが、何になさいますか?」
と聞いてきました。
今回は、「ちゃっかりPLUS」を付けていたことを忘れていましたね。
ちゃっかりPLUSには、ドリンクが付いていたのでした。
ちゃっかりPLUSは、沖縄-関西の場合、1650円の追加料金で、
・10kgまでの受託手荷物
・座席指定(スタンダードシート)
・温かいドリンク
・JALマイルかフライトバウチャー
・日時、氏名変更OK(運賃差額は徴収)
・遅延・欠航時の見舞金(条件はある)
が付随しているので、今回は付けてみましたが、
こうして考えてみると、ちょっとお得なのかもと思ってしまいました。
飛行はいたって順調で、
13:00に関西空港に到着のところ、
少しだけ早くスポットイン。
あっという間の2時間でした。
搭乗率も満席に近く、
90%以上は確定でしょうね。
祝日ということもあってのことと思いますが、
これだけの搭乗率があれば、那覇ー関西路線は、
まずまず安泰といったところなんでしょうか。
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[
2016/10/10(月) ]
2016年9月
バンコク&台北 1日目
関西空港からバンコク・ドンムアン行きのスクートTZ297便に
乗り込んでみたものの、
自分の座席の窓の位置にちょっとがっかり。
自分でこの席を選択してるので、文句は言えませんが・・・
うーむ、調べが甘かったなあと反省。
でも、まったく窓がない席ではないので、いいかと。
そして、
自分の座席のやや前方についてる
787の大きな窓の装置である電子シェードですが、
押しても反応しない・・・
壊れてるのかな???
残念、これではせっかくの電子シェードを味わえないではないか・・・
この電子シェードですが、バンコクに到着する頃には、
自然と直ったのですが・・・不思議です。
わざとできないようになっていたのかなあ。わかりませんが・・・
それにしても、
787の機内はLEDの照明で、
一風変わった雰囲気でした。
色が、青になったり、オレンジになったりしてました。
こうして、スクートTZ297バンコク経由シンガポール行きは、
定刻よりやや遅れて離陸となりました。
ちゃんと日本語の案内放送もありましたよ。
いろいろ書いてしまいましたが、
座席も広くて、なかなか快適ですよ。
スクートは機体が新しい787だし、
なんかLCCらしくないのですが、
今後も利用したくなってきますねえ。
スクートの機内誌
↓
沖縄からは、飛ばす計画なんてないですよね。
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バンコク&台北 1日目
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うーむ、調べが甘かったなあと反省。
でも、まったく窓がない席ではないので、いいかと。
そして、
自分の座席のやや前方についてる
787の大きな窓の装置である電子シェードですが、
押しても反応しない・・・
壊れてるのかな???
残念、これではせっかくの電子シェードを味わえないではないか・・・
この電子シェードですが、バンコクに到着する頃には、
自然と直ったのですが・・・不思議です。
わざとできないようになっていたのかなあ。わかりませんが・・・
それにしても、
787の機内はLEDの照明で、
一風変わった雰囲気でした。
色が、青になったり、オレンジになったりしてました。
こうして、スクートTZ297バンコク経由シンガポール行きは、
定刻よりやや遅れて離陸となりました。
ちゃんと日本語の案内放送もありましたよ。
いろいろ書いてしまいましたが、
座席も広くて、なかなか快適ですよ。
スクートは機体が新しい787だし、
なんかLCCらしくないのですが、
今後も利用したくなってきますねえ。
スクートの機内誌
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2016/10/31(月) ]
2016年10月
昨年というか、ここ最近は、
年末年始で沖縄から内地へ帰省する際に、
早めに航空券(チケット)を買うようにしています。
沖縄⇒大阪や東京へは、
大晦日12/31の出発が安いのです。
それも、JALのウルトラ先得やANAの旅割75などを活用し、
75日前までに購入すると安いのです。
ここ最近は、毎年大晦日のチケット購入してるのですが、、
12/30よりも安かったり、
また、LCCよりも安かったりします。
今年は。12月30日もそんなに変わらないようですが、曜日の関係ですね。
沖縄発なので、
レジャー路線という観点から見ると、
12/31に沖縄から東京へ戻る需要はそんなに多くないのかなと。
やはり、沖縄で綺麗な海を見ながら、年越ししたいですからね。
沖縄の人が内地へ向かう需要は、
我々のような移住者くらいで、
全体の人口の比率からすると、そんなに多くないのかもしれません。
だから、大晦日の沖縄発内地方面の航空券は、安くなるのかもです。
今年も大晦日のチケットはすでに入手済みですが、
購入前にLCCなんかとも比較してみましたが、
やはり、この日に限っては、
レガシーキャリアに軍配が上がりました。
LCCは、見た目運賃が安くても、
・荷物の追加
・座席指定
を追加し、決済画面まで進むと、
最後に、
発券手数料なるものが追加され、
この料金では、レガシーキャリアとあんまり変わらないなあ・・・
という事態も発生するかもしれません。
購入ボタンを押さなければ、決済されないので、
慎重に最終画面まで進んだところで、
料金のチェックを怠らないようにしたいものです。
払い戻しについては、
各航空会社のそれぞれの規定をご確認ください。
と、年末の航空券について、つらつらと書いてみました。
以上です。
Tripuncle アジアの暮らし雑貨
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大晦日12/31の出発が安いのです。
それも、JALのウルトラ先得やANAの旅割75などを活用し、
75日前までに購入すると安いのです。
ここ最近は、毎年大晦日のチケット購入してるのですが、、
12/30よりも安かったり、
また、LCCよりも安かったりします。
今年は。12月30日もそんなに変わらないようですが、曜日の関係ですね。
沖縄発なので、
レジャー路線という観点から見ると、
12/31に沖縄から東京へ戻る需要はそんなに多くないのかなと。
やはり、沖縄で綺麗な海を見ながら、年越ししたいですからね。
沖縄の人が内地へ向かう需要は、
我々のような移住者くらいで、
全体の人口の比率からすると、そんなに多くないのかもしれません。
だから、大晦日の沖縄発内地方面の航空券は、安くなるのかもです。
今年も大晦日のチケットはすでに入手済みですが、
購入前にLCCなんかとも比較してみましたが、
やはり、この日に限っては、
レガシーキャリアに軍配が上がりました。
LCCは、見た目運賃が安くても、
・荷物の追加
・座席指定
を追加し、決済画面まで進むと、
最後に、
発券手数料なるものが追加され、
この料金では、レガシーキャリアとあんまり変わらないなあ・・・
という事態も発生するかもしれません。
購入ボタンを押さなければ、決済されないので、
慎重に最終画面まで進んだところで、
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払い戻しについては、
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と、年末の航空券について、つらつらと書いてみました。
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2017/02/17(金) ]
2017年2月
夏スケジュールの沖縄-バンコク線、ピーチは飛びますね。
2月も中旬を過ぎてきたのですが、
まだ、ピーチの3月26日以降の夏スケジュールが、
発表されないなあ・・・と思って見守っていたのですが、
本日、ピーチのHP見てみますと、
夏ダイヤ販売中のところで、一部路線のみとかいう表記が消えてました。
おっ、これは・・・と、
時刻表のページのところの
「夏ダイヤ販売中」を選んでクリックすると、
国内線、国際線の一覧表が出てきます。
そこには、
沖縄-バンコク線の記載はありません・・・
うーん、もう終わりってことはないよね?
と、
試しに、4月の適当な日付にして、
沖縄-バンコクと検索してみますと、
出てきました!
なんだ、ちゃんと飛んでくれるんだね。
あーよかった!
ピーチさんありがとう!
これからもよろしくお願いします。
と思いましたよ。
ピーチのHPより抜粋
ちょうど、4月に買い付けにタイに行くのに、
帰国便をどうしようと、
あれこれ悩んでいたので、
かなりの朗報でした。
もしダメなら、香港とかマカオ、台北経由しかないなあ・・なんて思ってましたから。
次のピーチ会員限定セール、その他セールが楽しみです。
ところが、
代わりに、
成田ー那覇と成田-札幌は廃止とありました。
成田-那覇路線の廃止は、沖縄在住にとっては痛いです。
まあ、競合してる路線だから仕方がないのかな。
5月は、ピーチで東京へ・・・と思っていたんですが、
その作戦が・・・
今は、帰りのバニラエアのみ抑えてるので、
どうやって東京まで行こうかなあ・・・という感じです。
LCCのチケット購入は、奥が深いですなあ。。。
それから、ついに
大阪関西からホノルルへ、
エアアジアXが就航しますね。
片道12900円からという型破りな運賃で勝負してきたので、
今後この路線では価格破壊が起きるのか、
棲み分けが進むのか、
見守って行きたいですね。
ホノルルは人気路線なだけに、今後の動向は気になります。
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夏スケジュールの沖縄-バンコク線、ピーチは飛びますね。
2月も中旬を過ぎてきたのですが、
まだ、ピーチの3月26日以降の夏スケジュールが、
発表されないなあ・・・と思って見守っていたのですが、
本日、ピーチのHP見てみますと、
夏ダイヤ販売中のところで、一部路線のみとかいう表記が消えてました。
おっ、これは・・・と、
時刻表のページのところの
「夏ダイヤ販売中」を選んでクリックすると、
国内線、国際線の一覧表が出てきます。
そこには、
沖縄-バンコク線の記載はありません・・・
うーん、もう終わりってことはないよね?
と、
試しに、4月の適当な日付にして、
沖縄-バンコクと検索してみますと、
出てきました!
なんだ、ちゃんと飛んでくれるんだね。
あーよかった!
ピーチさんありがとう!
これからもよろしくお願いします。
と思いましたよ。
ピーチのHPより抜粋
ちょうど、4月に買い付けにタイに行くのに、
帰国便をどうしようと、
あれこれ悩んでいたので、
かなりの朗報でした。
もしダメなら、香港とかマカオ、台北経由しかないなあ・・なんて思ってましたから。
次のピーチ会員限定セール、その他セールが楽しみです。
ところが、
代わりに、
成田ー那覇と成田-札幌は廃止とありました。
成田-那覇路線の廃止は、沖縄在住にとっては痛いです。
まあ、競合してる路線だから仕方がないのかな。
5月は、ピーチで東京へ・・・と思っていたんですが、
その作戦が・・・
今は、帰りのバニラエアのみ抑えてるので、
どうやって東京まで行こうかなあ・・・という感じです。
LCCのチケット購入は、奥が深いですなあ。。。
それから、ついに
大阪関西からホノルルへ、
エアアジアXが就航しますね。
片道12900円からという型破りな運賃で勝負してきたので、
今後この路線では価格破壊が起きるのか、
棲み分けが進むのか、
見守って行きたいですね。
ホノルルは人気路線なだけに、今後の動向は気になります。
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[
2022/10/04(火) ]
2022年10月
タイへの道 日タイ間のLCC路線が増えてきました。エアアジアの路線網どうなるか
ついに、KIX(関西空港)から、
タイ・エアアジアX(XJ)が飛びましたね。
2022年10月2日は記念すべき日になるかもしれませんね。
飛ぶか飛ばないか、
これだけヤキモキさせられるエアライン。
飛んだ!と喜びが沸くエアライン。
やっと、これで軌道に乗って、どしどし増便していってもらいたいものです。
最近は、
燃油サーチャージが高騰し、
日本とタイの往復チケットが、
JALやANA、タイ国際だと10万オーバーは当たり前になっており、
その半額程度の往復6万くらいでタイを往復できる、
こういったエアアジアなどのLCCの存在は本当にありがたいです。
往復6万でもまだ高い気もしますが、
これで、成田、関西、福岡にタイからのLCCが就航したことになりますね。
ついで、
10月12日には、
タイ・エアアジア(FD)が
福岡-バンコク路線に就航。
福岡は、タイ・ベトジェットエア(VZ)が就航済みだけど、
タイ・ベトジェットはスワンナプーム空港発着。
新しく就航のタイ・エアアジアは、
ドンムアン空港の発着となります。
現地では間違わないようにしたいものですね。
国際線はスワンナプーム空港という思い込みは危険です。
エアアジアは、元々本社がマレーシアにある格安航空会社。
エアアジア(AK)、エアアジアX(D7)の2社がマレーシアの会社。
で、今回はタイに拠点のある、
タイ・エアアジア(FD)、タイ・エアアジアX(XJ)がタイ日本間の路線を開設することになると。
成田や関西にバンコクから飛んでるのが、→タイ・エアアジアX(エックス)という、中長距離専門のLCCで、2レターはXJ。
以前はドンムアン空港に発着してましたが、最近はスワンナプーム空港に変更になり、
日本路線はバンコク側の空港が変わったので新規就航という扱いになっているみたいです。
この後、新千歳(札幌)にも就航するらしいですが。
どうなるか。
福岡に就航するのが、→タイ・エアアジアという、主にタイ国内線と近距離国際線を担うLCCで、2レターはFD。
こちらは、主にドンムアン空港を拠点としているので、福岡路線もDMK発着。
福岡がタイからの近距離国際線となるのか微妙だけど、細かいことはまあよしとして、就航を喜びたいですね。
福岡も以前瞬間的にタイ・エアアジアXが就航してたこともありましたね。
機材がA330で大きすぎるかもという懸念もありましたが。。
今回の福岡線は、A321での就航となるみたいです。
場合によっては、A320となるかもしれませんね。
と、上記エアラインは同じエアアジアグループだけど、
会社は異なるというなんともわかりにくいことになっています。
しかし、予約の際はサイトが共通化されているので、
airasiaのサイトから、
エアアジアグループのすべての会社の航空路線の予約ができるようになっています。
なので、あんまり運航する会社のことは気にならないかもしれませんね。
昔、日本にも2度エアアジア・ジャパンが立ち上がったけれど、
2回とも会社は消滅してしまいました。
原因は、エアアジアのこの予約サイトにもあったと囁かれてますが、
真意は如何に。
サイトはそんなに使いにくいわけではなかったけどね。
エアアジア・ジャパンに3度目の正直はあるのかないのか、わかりませんが、
個人的には、エアアジア・ジャパン3回目の挑戦をしてもらいたいと思ってますが・・・
で、話を戻すと、
10月12日は、また福岡にタイエアアジアが就航する日。
飛ぶかどうか、気が抜けませんが、
無事に就航していただくことを願いましょう。
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タイへの道 日タイ間のLCC路線が増えてきました。エアアジアの路線網どうなるか
ついに、KIX(関西空港)から、
タイ・エアアジアX(XJ)が飛びましたね。
2022年10月2日は記念すべき日になるかもしれませんね。
飛ぶか飛ばないか、
これだけヤキモキさせられるエアライン。
飛んだ!と喜びが沸くエアライン。
やっと、これで軌道に乗って、どしどし増便していってもらいたいものです。
最近は、
燃油サーチャージが高騰し、
日本とタイの往復チケットが、
JALやANA、タイ国際だと10万オーバーは当たり前になっており、
その半額程度の往復6万くらいでタイを往復できる、
こういったエアアジアなどのLCCの存在は本当にありがたいです。
往復6万でもまだ高い気もしますが、
これで、成田、関西、福岡にタイからのLCCが就航したことになりますね。
ついで、
10月12日には、
タイ・エアアジア(FD)が
福岡-バンコク路線に就航。
福岡は、タイ・ベトジェットエア(VZ)が就航済みだけど、
タイ・ベトジェットはスワンナプーム空港発着。
新しく就航のタイ・エアアジアは、
ドンムアン空港の発着となります。
現地では間違わないようにしたいものですね。
国際線はスワンナプーム空港という思い込みは危険です。
エアアジアは、元々本社がマレーシアにある格安航空会社。
エアアジア(AK)、エアアジアX(D7)の2社がマレーシアの会社。
で、今回はタイに拠点のある、
タイ・エアアジア(FD)、タイ・エアアジアX(XJ)がタイ日本間の路線を開設することになると。
成田や関西にバンコクから飛んでるのが、→タイ・エアアジアX(エックス)という、中長距離専門のLCCで、2レターはXJ。
以前はドンムアン空港に発着してましたが、最近はスワンナプーム空港に変更になり、
日本路線はバンコク側の空港が変わったので新規就航という扱いになっているみたいです。
この後、新千歳(札幌)にも就航するらしいですが。
どうなるか。
福岡に就航するのが、→タイ・エアアジアという、主にタイ国内線と近距離国際線を担うLCCで、2レターはFD。
こちらは、主にドンムアン空港を拠点としているので、福岡路線もDMK発着。
福岡がタイからの近距離国際線となるのか微妙だけど、細かいことはまあよしとして、就航を喜びたいですね。
福岡も以前瞬間的にタイ・エアアジアXが就航してたこともありましたね。
機材がA330で大きすぎるかもという懸念もありましたが。。
今回の福岡線は、A321での就航となるみたいです。
場合によっては、A320となるかもしれませんね。
と、上記エアラインは同じエアアジアグループだけど、
会社は異なるというなんともわかりにくいことになっています。
しかし、予約の際はサイトが共通化されているので、
airasiaのサイトから、
エアアジアグループのすべての会社の航空路線の予約ができるようになっています。
なので、あんまり運航する会社のことは気にならないかもしれませんね。
昔、日本にも2度エアアジア・ジャパンが立ち上がったけれど、
2回とも会社は消滅してしまいました。
原因は、エアアジアのこの予約サイトにもあったと囁かれてますが、
真意は如何に。
サイトはそんなに使いにくいわけではなかったけどね。
エアアジア・ジャパンに3度目の正直はあるのかないのか、わかりませんが、
個人的には、エアアジア・ジャパン3回目の挑戦をしてもらいたいと思ってますが・・・
で、話を戻すと、
10月12日は、また福岡にタイエアアジアが就航する日。
飛ぶかどうか、気が抜けませんが、
無事に就航していただくことを願いましょう。
Tripuncle アジアの暮らし雑貨
少しでも旅に行った気分になっていただけたら、という想いを込めて。。
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[
2022/10/05(水) ]
2022年10月
沖縄からタイへの道 ピーチは関西-バンコク路線を12月開設と朗報
日本とタイ間のLCCは増えてきてはいるものの、
沖縄那覇空港への国際線の就航については、
まだまだこれからといったところ。。
以前は、ピーチ(MM)がOKA-BKK路線を開設していたんですが、
これが復活するかどうか。
ピーチは中距離国際線に力を入れるべく、
エアバスA321LRを導入して、
すでに国内線に投入済み。
このA321LRの航続距離を生かして、
どこへ路線展開するのかという段階で、
コロナ発生→現在に至る。
なので、勝手な考えではありますが、
需要が多そうで、やっとLCCの就航が始まったばかりの、
日本とタイ間のフライト便数もそう多くはない関西空港とバンコクとの間に、
このA321をピーチは就航させるのでは??
と思っていたら、今回の報道です。
https://sky-budget.com/2022/10/05/peach-aviation-launch-kix-bkk/
運航開始日やスケジュールはまだ発表されてませんが、
沖縄から乗り継ぎで使いやすいダイヤにしてほしいという密かな願いはあります。
楽しみに待ちたいですね。
使用機材はA321。
ピーチのA321は218席仕様。
ジェットスターのA321は238席仕様なので、
それと比較するとシートピッチは広めと想像できます。
以前、台湾のV-airのA321に乗ったことがありますが、
194席仕様でしたので参考にならず。。V-airは倒産してしまいました。
今、A321はピーチの国内線に就航してるので乗ってみたいですが、なかなか機会がないのです。
なので、少々広めのシートのA321。バンコクまで6時間程度のフライトなら何とかなるかなと。
しかし、よく関西-バンコク路線を就航決定させてくれました。
機材効率考えると、
関西-バンコクは片道6時間とすると往復で12時間。
折り返しの時間入れると、13時間くらい。
よって13-14時間はこの機材はこの路線に釘付けになってしまう。
LCCは多頻度運航が基本で、
1日に8レグくらいは普通に飛んで稼働しているので、
そこへ13時間釘付け機材が出るとなると、
その時間はその機材での他路線の運航ができないため、
効率が下がってしまうのでは。。
そこが素人的に心配なとこですが、
まあ、A321を国際線専用機材と割り切って使うということなのでしょう。
A321LR導入するまでは、
沖縄からならバンコクまで4時間半ほど。
沖縄とバンコクを往復させても、10時間も見ておけばということになり、
国内線が動かない夜の時間帯を使って機材をバンコク線で運用すれば効率がいいとは思うのですが、
それだと、A321の強みが活かせないということなのでしょうか。
あとは、沖縄からだと需要が少ないのでしょうね。きっと。これが大きいかと。
なので、沖縄からバンコクへ直行できる日は、
果たしてやってくるのかどうか。。
少々心配になります。
以前、今度福岡に就航するタイ・エアアジアが、
沖縄路線を開設するという噂があったのですが、
これもまた怪しいけど、期待してみたいところではあります。
時期は2022年内とのことですが、タイのLCCですので、
極めて短期間での運航ならあるかなと予想してます。
飛んで、しばらくしてすぐに運休のパターンですね。
まあ、私が沖縄在住だから変な予想をするのかもしれませんが・・
まずは、
ピーチの関西-バンコク線の、
運賃と運航ダイヤの発表を楽しみに待ちましょう!
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沖縄からタイへの道 ピーチは関西-バンコク路線を12月開設と朗報
日本とタイ間のLCCは増えてきてはいるものの、
沖縄那覇空港への国際線の就航については、
まだまだこれからといったところ。。
以前は、ピーチ(MM)がOKA-BKK路線を開設していたんですが、
これが復活するかどうか。
ピーチは中距離国際線に力を入れるべく、
エアバスA321LRを導入して、
すでに国内線に投入済み。
このA321LRの航続距離を生かして、
どこへ路線展開するのかという段階で、
コロナ発生→現在に至る。
なので、勝手な考えではありますが、
需要が多そうで、やっとLCCの就航が始まったばかりの、
日本とタイ間のフライト便数もそう多くはない関西空港とバンコクとの間に、
このA321をピーチは就航させるのでは??
と思っていたら、今回の報道です。
https://sky-budget.com/2022/10/05/peach-aviation-launch-kix-bkk/
運航開始日やスケジュールはまだ発表されてませんが、
沖縄から乗り継ぎで使いやすいダイヤにしてほしいという密かな願いはあります。
楽しみに待ちたいですね。
使用機材はA321。
ピーチのA321は218席仕様。
ジェットスターのA321は238席仕様なので、
それと比較するとシートピッチは広めと想像できます。
以前、台湾のV-airのA321に乗ったことがありますが、
194席仕様でしたので参考にならず。。V-airは倒産してしまいました。
今、A321はピーチの国内線に就航してるので乗ってみたいですが、なかなか機会がないのです。
なので、少々広めのシートのA321。バンコクまで6時間程度のフライトなら何とかなるかなと。
しかし、よく関西-バンコク路線を就航決定させてくれました。
機材効率考えると、
関西-バンコクは片道6時間とすると往復で12時間。
折り返しの時間入れると、13時間くらい。
よって13-14時間はこの機材はこの路線に釘付けになってしまう。
LCCは多頻度運航が基本で、
1日に8レグくらいは普通に飛んで稼働しているので、
そこへ13時間釘付け機材が出るとなると、
その時間はその機材での他路線の運航ができないため、
効率が下がってしまうのでは。。
そこが素人的に心配なとこですが、
まあ、A321を国際線専用機材と割り切って使うということなのでしょう。
A321LR導入するまでは、
沖縄からならバンコクまで4時間半ほど。
沖縄とバンコクを往復させても、10時間も見ておけばということになり、
国内線が動かない夜の時間帯を使って機材をバンコク線で運用すれば効率がいいとは思うのですが、
それだと、A321の強みが活かせないということなのでしょうか。
あとは、沖縄からだと需要が少ないのでしょうね。きっと。これが大きいかと。
なので、沖縄からバンコクへ直行できる日は、
果たしてやってくるのかどうか。。
少々心配になります。
以前、今度福岡に就航するタイ・エアアジアが、
沖縄路線を開設するという噂があったのですが、
これもまた怪しいけど、期待してみたいところではあります。
時期は2022年内とのことですが、タイのLCCですので、
極めて短期間での運航ならあるかなと予想してます。
飛んで、しばらくしてすぐに運休のパターンですね。
まあ、私が沖縄在住だから変な予想をするのかもしれませんが・・
まずは、
ピーチの関西-バンコク線の、
運賃と運航ダイヤの発表を楽しみに待ちましょう!
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